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中国2025年将年产30架250座级双通

2018-10-31 00:12:36

中国2025年将年产30架250座级双通道大型飞机

中国商飞2025年将年产30架250座级双通道大型飞机

最近,C919大型客机首架机水平尾翼部件装配正在中国商飞浦东基地紧张进行。这既是中国民机个自动化装配生产线的开工,也是中国商飞自主研制部件的次装配,更是浦东基地投入使用后的个部件装配。

此前,中国商飞大场基地几次扩建,产能达到了极限,已不能适应C919大型客机和ARJ21新支线飞机的研发和批量生产。具有国际水平的浦东基地逐步建成投用,既可以满足“两大”型号研制,又能适应未来双通道宽体客机总装制造需要。

“三线联动”解决组织之难

C919大型客机项目平尾部件由外伸段盒段(双侧),外伸段前缘、前缘舱结构(双侧),外伸段后缘舱(双侧)及升降舵(双侧)等结构组成,主要采用复合材料层压板与蜂窝夹芯及钛合金锻件等新工艺、新材料。

根据零件与工装生产需要,研制过程中,中国商飞旗下上飞公司采用自制与外协相结合的项目推进方式,在“主制造商-供应商”的合作模式下,该项目得到哈飞公司、成飞民机等的大力支持。

因研制难度大、制造要求高、参研单位多,为高效开展组织制造工作,上飞公司“三线联动”。一线组建驻供应商跟产团队,针对模具制造和复材件制造等“疑难杂症”,团队每天按计划及时反馈生产情况,落实解决问题,确保生产过程的有序进行;二线牵着设计力量,组织工程人员参与并支持团队工作,及时落实技术文件、完善数模;三线融合多力全面参与支援保障工作,凝聚项目、生产、技术、质量、适航等条线,确保问题反馈及时、解决及时、落实及时。三线并行推进,力保生产顺畅度。

“内外结合”攻克制造之难

较之ARJ21新支线飞机,C919大型客机平尾部件整个结构形式都有所不同,基本为复合材料,只有少数受力件为金属材质,其连接关系更复杂。为此,上飞公司于2012年启动平尾部件制造论证工作,着手进行相关工艺、技术方案准备。

上飞公司承担全部零件工装制造、全部金属零件生产和大部分复材零件生产工作;哈飞公司负责平尾外伸段涉及许用值试验的复材零件生产工作;成飞民机实施平尾升降舵涉及许用值试验、前缘涉及磷酸阳极化胶接复材零件的生产,借用供应商设备、快速推进项目。按照平尾层压板、蜂窝等结构特点,通过现场跟产团队,进行技术牵头、指导。

整个协调工作中,当属可卸前缘的制造最难。可卸前缘采用钣金零件和玻璃纤维预浸料共固化的先进工艺,其制造过程涉及工艺流程种类多、制造车间范围广,为跟产团队的协调跟踪带来了极大困难。在各部门的协助下,成飞民机升降舵壁板、梁和可卸前缘共计26项零组件已全部交付至装配现场,升降舵和前缘装配两个开工站位的零组件配套齐全。

浦东民机“产房”初具规模

据了解,2009年底,中国商飞在浦东机场以南新建总装基地,占地4000亩,将满足ARJ21新支线系列飞机、150座级单通道大客机和250座级双通道大客机的总装、试飞、交付任务。从一片滩涂到一座座厂房拔地而起,如今为中国民机打造的浦东高级“产房”已经初具规模。

“我们这里有‘四大金刚’——总装厂房、部装厂房、交付中心和复合材料中心,采取钢格构柱架或者桁架设计;还有‘四小天鹅’——钣金制造中心、物流中心、数控中心以及工装设计和制造中心,采用实腹式钢架或门式钢架设计。”浦东基地现场指挥部负责人王绍杰介绍,中央翼装配生产线等5条主要生产线的安装工作均有条不紊地开展着。7月底,平尾生产线正式投入使用。

经过几年奋斗,浦东总装制造基地美好蓝图已徐徐展开。王绍杰说,阶段建设任务已到攻坚冲刺阶段;第二阶段建设面积34万平方米,到2019年实现C919大型客机年产150架批生产能力;第三阶段建设面积45万平方米,到2025年实现250座级双通道飞机研制及年产30架批生产能力。

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